Утром 17 октября 2023 г. Президент России Владимир Путин прибыл в Пекин для участия в третьем Форуме международного сотрудничества "Один пояс, один путь".
Россия играет важную роль в инициативе "Один пояс, один путь", географически соединяя Европу и Азию. В то же время Россия богата энергетическими и минеральными ресурсами, что также является важным элементом торговли. Россия является одной из крупнейших экономических держав.
По данным Главного таможенного управления Китая, с января по август текущего года общий объем импорта и экспорта Китая и России составил 155,1 млрд. долл. и вырос на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Не так давно Путин принял участие в ежегодном заседании международного дискуссионного клуба "Валдай" в Сочи. Он отметил, что экономика Китая растет и остается одним из ключевых двигателей мировой экономики. "Один пояс, один путь" имеет широкие перспективы развития, и Россия и Китай содействуют реализации Евразийского экономического союза и "Один пояс, один путь».

Съездить в соседнюю страну на завтрак.
После эпидемии Китай и Россия возобновили взаимный безвизовый режим. В городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян, на стыке границ Китая и России, в 6 часов утра большое количество российских мужчин, женщин и детей скопилось в разных ларьках на утренней рыночной улице поесть деликатесы - приготовленные на пару булочки и жареные палочки из теста.
Эти россияне приехали в Китай группой, чтобы позавтракать и купить продукты, ведь поездка через границу занимает всего 7 минут.
На некоторых платформах прямых трансляций ведущие транслировали прямые трансляции голубоглазых завтракающих россиян, прохожие любопытно смотрели на них.
Фактически, на реке Хэйлунцзян, пограничной реке между Китаем и Россией, недалеко от утреннего рынка, проложен мост Китай-Россия и газопроводы через реку — все это показывает, что экономика и культура Китая и России тесно связаны.
Российская Амурская область, расположенная по другую сторону от Хэйхэ, стала важным узлом китайско-российских экономических и торговых обменов. Данные показывают, что в районе Хэйхэ самой северной зоны свободной торговли Китая, пилотной зоны свободной торговли Хэйлунцзян, с января по июль этого года возобновили работу 20 проектов, при этом уровень возобновления составил 90%.
Через реку в Амурскую область также стекаются предприятия, связанные с Россией.
СИБУР — крупнейшая в России интегрированная нефтехимическая компания и одна из крупнейших международных нефтехимических компаний в мире, бизнес которой охватывает всю производственную цепочку, включая переработку природного газа, производство пластика и синтетического каучука.
С 2022 года под влиянием международной ситуации СИБУР отодвинул европейский рынок в сторону и сместил экспортный фокус компании на азиатский рынок. СИБУР расширяет свой бизнес на китайском рынке, что является важной частью долгосрочной диверсифицированной стратегии развития, компанию также поддерживает Фонд Шелкового пути.
Фонд Шелкового пути — созданный в Китае фонд средне- и долгосрочного развития и инвестиций был зарегистрирован в Пекине 29 декабря 2014 года. В основном служит строительству инициативы «Один пояс, один путь», обеспечивает инвестиционную и финансовую поддержку экономического и торгового сотрудничества, а также двусторонних и многосторонних связей между Китаем и соответствующими странами и регионами, а также способствует общему развитию и общему процветанию между Китаем и соответствующими странами.
В интервью China Business News представитель СИБУРа сказал: "С тех пор как в 2013 году была выдвинута инициатива "Пояс и путь", развитие китайско-российских отношений открыло новые возможности. Еще в 2016 году СИБУР подписал соглашение с Фондом Шелкового пути, который приобрел 10-процентную долю в СИБУРе. Фонд продвигает проекты в области инфраструктуры, освоения ресурсов, кооперации производственных мощностей и финансового сотрудничества в рамках инициативы".
Он считает, что Фонд Шелкового пути очень важен для развития бизнеса: "Участие Фонда Шелкового пути в российских проектах свидетельствует о том, что сотрудничество коммерческого и доверительного характера между Китаем и Россией вышло на новый уровень".
В настоящее время СИБУР и Sinopec активно поддерживают цели инициативы "Пояс и путь". "Sinopec, один из акционеров СИБУРа, вошёл в СП на базе завода СИБУРа в Красноярске. А сейчас компании реализуют проект Амурского газохимического комплекса. Согласно плану, продукция Амурского газохимического комплекса будет ориентирована в основном на азиатский рынок, причем основной упор будет сделан на китайский экспорт, что внесет свой важный вклад в повышение общего качества и модернизацию экономического и торгового сотрудничества между двумя странами".
В настоящее время СИБУР перешел на расчеты со своими китайскими клиентами в юанях и оптимизировала процесс поставки продукции китайским клиентам.
СИБУР и Sinopec совместно работают над созданием Амурского газохимического комплекса: после завершения строительства комплекс станет одним из крупнейших в мире производителей базовых полимеров с годовой мощностью 2,7 млн тонн. Китай является одним из важнейших рынков сбыта продукции СИБУРа.

"11.11" затмевает "Черную пятницу".
В России и Казахстане интернет-потребители с большим энтузиазмом относятся к китайской акции "11.11", чем к традиционной распродаже "Черная пятница".
"Интересен тот факт, что мы экспортируем китайскую культуру электронной коммерции, такую как "11.11", в страны "Пояса и пути", а платформа Ozon активно продвигает акцию "11.11" как в России, так и в Казахстане. Акция "11.11" стала самым продаваемым торговым днем года в России и Казахстане, превзойдя "Черную пятницу" и новогоднюю распродажу, заявил корреспонденту China Business News генеральный директор российской компании электронной коммерции Ozon China Хуан Сяо.
За первое полугодие 2023 года общая выручка китайских магазинов платформы Ozon выросла в шесть раз. В настоящее время 90% импортируемых товаров на платформу Ozon поступает из Китая. Рынки Центральной Азии, такие как Казахстан и Кыргызстан, являются важной частью инициативы «Один пояс, один путь», а Ozon является одним из очевидных бенефициаров проектов строительства инфраструктуры и логистических проектов инициативы. Благодаря этим проектам поставки клиентам ускоряются, а процедуры упрощаются.
Хуан Сяо заявил, что инициатива «Один пояс, один путь» и взаимосвязанность внесли изменения в электронную коммерцию в России и Казахстане.
С точки зрения «мягкой связи» Россия и Казахстан входят в страны таможенного союза Евразийского экономического союза. Инициатива «Один пояс, один путь» и Евразийский экономический союз имеют сильную торговую и инвестиционную взаимодополняемость. Торговое соглашение и тарифная политика сформулированные совместно с Китаем оказывают помощь в содействии развитию трансграничной электронной коммерции и обеспечении хорошей политической среды.
Что касается физического сообщения, строительство инфраструктуры, а именно экономический коридор Китай-Монголия-Россия и Новый Евразийский континентальный мост, еще больше повысило эффективность грузоперевозок и таможенного оформления из северо-восточных и северо-западных пограничных портов Китая в Россию. Экономический коридор Китай-Центральная Азия - Западная Азия обеспечивает такую ​​же важную инфраструктуру для торговли товарами между северо-западным Китаем и Казахстаном.
"За последние два года электронная торговля в России и Казахстане стремительно развивалась благодаря быстрой и удобной доставке китайских товаров потребителям и местным продавцам на российском и казахстанском рынках с использованием новых маршрутов, таких как железнодорожный экспресс Китай-Европа, новые маршруты для авто-доставки и воздушные маршруты. Снижение логистических и транспортных издержек и улучшение своевременности доставки товаров помогают продавцам электронной коммерции планировать запасы и товарооборот, а также выводят на местный рынок товары по более низким ценам для стимулирования потребления", отметил Хуан Сяо.
"Железнодорожный экспресс Китай-Европа, являющийся знаковым брендом строительства инициативы "Один пояс, один путь", с момента своего создания поддерживал безопасную, стабильную и бесперебойную работу, внося позитивный вклад в экономическое и социальное развитие стран, расположенных вдоль маршрута, а также получил широкое участие и высокую оценку со стороны международного сообщества". отметил заместитель директора Национальной комиссии по развитию и реформам Цун Лян.
По состоянию на конец сентября настоящего года грузовые поезда Китай-Европа достигли 217 городов в 25 европейских странах, при этом в общей сложности было перевезено более 78 000 составов и более 7,4 миллиона TEU грузов; доля перевезенных грузов в общем объеме торговли между Китаем и Европой выросла с 1,5% в 2016 году до 8% в 2022г.
Железнодорожный экспресс Китай-Европа обладает такими преимуществами, как безопасность, стабильность и устойчивость, а категория перевозимых товаров постоянно увеличивается, причем на начальном этапе эксплуатации основную роль играли цифровые товары, а в настоящее время она расширена до 53 основных категорий и более 50 000 видов продукции. «Особенно во время эпидемии COVID-19, когда международная логистика и перевозки были заблокированы, железнодорожные перевозки Китай-Европа показали рост против этой тенденции, со среднегодовым ростом на 26,3%; всего было отправлено около 15 миллионов единиц противоэпидемических средств. Их транспортировали, и этот канал провозгласили источником жизненной силы международного противоэпидемического сотрудничества», - отметил Цун Лян.
ЖД экспресс Китай - Европа также имеет преимущества в стоимости перевозок. При нормальном тарифе стоимость перевозки китайско-европейским экспрессом может быть установлена на уровне 1/5 стоимости авиаперевозки, что позволяет сэкономить от 8% до 20% комплексных логистических затрат по сравнению с традиционными морскими и железнодорожными мультимодальная перевозками. По времени транспортировки китайско-европейский экспресс на 1/3 быстрее традиционных международных железнодорожных перевозок, а время транспортировки составляет около 1/4 от времени транспортировки морским транспортом.

Зеленая инициатива «Один пояс, один путь».
В недавнем исследовании Центр "зеленых" финансов и развития Фуданьского университета обнаружил, что участие Китая в проектах "Пояса и пути" в первой половине 2023 года является самым "зеленым" в истории: из 8,61 млрд. долл. США, инвестированных Китаем в энергетический сектор стран-участниц инициативы "Пояс и путь", 56% приходится на проекты в области возобновляемой энергетики, включая солнечную, гидро- и ветроэнергетику. Из 8,61 млрд. долларов США, инвестированных Китаем в энергетический сектор стран-участниц инициативы "Пояс и путь", 56% этой суммы приходится на проекты в области возобновляемых источников энергии, включая солнечную, гидро- и ветроэнергетику. Этот значительный прогресс на пути к "зеленой" экономике в ближайшие годы приведет к трансформации мирового энергетического рынка, что делает китайско-российское сотрудничество особенно важным.
Удоканская медь в России имеет больше возможностей для роста, поскольку строительство "Пояса и пути" идет полным ходом.
Николай Гудков, официальный представитель компании «Удоканская медь», сообщил China Business News, что инициатива "Пояс и путь" предполагает улучшение транспортной инфраструктуры на востоке Китая, что облегчит российским производителям, в том числе и «Удокану», экспорт своей продукции в Азиатско-Тихоокеанский регион.
"В частности, благодаря оптимизации логистической системы на южной границе Забайкалья должна упроститься транспортировка российской продукции в северо-восточный Китай", - сказал Николай Гудков.
Компания «Удоканская медь», разрабатывающая Удоканское медное месторождение (одно из крупнейших в мире месторождений меди) на российско-китайской границе, делает все возможное, чтобы обеспечить необходимой продукцией бурно развивающиеся "зеленые" и высокотехнологичные отрасли Китая, в том числе сектор производства электромобилей, возобновляемую энергетику и телекоммуникации. Медь является одним из ключевых металлов, используемых в производстве "зеленой" энергии и электромобилей. В сентябре 2023 года «Удоканская медь» запустила оборудование обогатительной фабрики горно-металлургического комбината и в ближайшее время начнет экспортировать медный концентрат в Китай.

Экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и Россией постоянно углубляется.
В феврале 2022 года Китай и Россия подписали «Дорожную карту качественного развития китайско-российской торговли товарами и торговлей услугами до 2024 года». 5 декабря того же года была опубликована Совместная декларация о начале переговоров по обновлению Соглашения между Правительством Китайской Народной Республики и Правительством Российской Федерации о поощрении и взаимной защите капиталовложений от 9 ноября 2006 года. В марте 2023 года - Совместная декларация о Плане развития ключевых направлений китайско-российского экономического сотрудничества до 2030 года и другие документы о сотрудничестве, которые заложили основу для углубления китайско-российского экономического и торгового сотрудничества.
В части финансовой координации 13 октября 2014 года Народный банк Китая и Центральный банк Российской Федерации подписали двустороннее соглашение о валютном свопе в национальной валюте на сумму 150 млрд юаней/815 млрд рублей. С 2022 года Китай и Россия запустили Систему расчетов и платежей в юанях (CIPS), и в настоящее время на юань приходится 80% двусторонних торговых расчетов.
В 2022 г. Ван Вэнь, исполнительный директор Чунъянского института финансовых исследований при Китайском Народном Университете Китая, провел 58 дней в поездке по России, посетил Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Владивосток, Чечню, Крым, Камчатку и другие города на востоке, юге, западе, севере и центре, а также общался с более чем 200 русскими людьми.
Ван Вэнь считает, что с точки зрения экономической структуры «Инициатива «Один пояс, один путь» исправила прошлую чрезмерную зависимость Китая от Запада в его международной торговой структуре, а также постепенно способствовала изменению баланса экономического фокуса Китая. До того, как была предложена инициатива «Пояс и путь», общий объем торговли между Китаем и Соединенными Штатами, Японией и европейскими странами когда-то превышал 60% от общего объема внешней торговли Китая. За десять лет, прошедших с момента запуска инициативы «Пояс и путь», эта доля снизилась примерно до 30%. Темпы роста торговли между Китаем и Россией, а также странами АСЕАН, Ближнего Востока и Африки увеличились, а ее доля увеличилась. В то же время количество грузовых поездов Китай-Европа во внутренние районы Евразийского континента за десять лет увеличилось в 100 раз. Это также повысило статус центрального и западного Китая на национальной экономической карте, включая Синьцзян, Чунцин, Сиань, Чэнду, Гуйян и районы, которые изначально были относительно экономически отдаленными, начали вступать на новый путь развития, часто становясь важным событием в развитии региональной экономики и цифровой индустрии Китая в последние годы. После начала политики реформ и открытости давний дисбаланс в развитии между Востоком и Западом был существенно улучшен, была сформирована новая экономическая модель Китая, в которой земля и море связаны, а Восток и Запад продвигаются вместе.